韓国セウォル号沈没それでも韓地水行と言い張るのか

1. 現代でも事故が起きている海上交通を古代で採用したのかと言う疑問

2014年4月16日朝、韓国南西部珍島沖で韓国籍旅客船 SEWOLセウォル号の転覆事故が発生した
その後、この大型船は沈没した

事故の原因は以下の様ように言われている

・船体設計上無理な改造(改悪)

・旋回による載荷の片寄や荷崩れ

・規定容量を度外視した過積載

・船体安定水(バラスト水) 不足

・西海地方海洋警察庁珍島管制センターからの乗客脱出指示を無視

・船長の率先逃亡

・船員は災害時訓練を受けていない

・潮流の速さと悪天候

更に気になる点としては、どうも朝鮮人と言うのは水泳が出来ないらしい
何と言うか、東は日本海、南は対馬海峡、西は黄海と三方を海に囲まれていながらその実海には興味が薄い国民性との事である
どうも、海に囲まれた日本人とは海に関する認識が異なる様である

さて、この済州島と韓国南西部の海峡部を通る航行図を見て思ったのであるが、これは三世紀の魏使来倭らいわ時に通ったとされる行路と重なって見えたのである
三世紀当時、本当に韓国南岸と済州島との間を海上航行したのであろうか？

2. 魏朝は東夷諸国に国威と利潤を示すために陸路を移動した

.1 韓地は水行か陸行か

韓地西岸から南岸はリアス式海岸で、沿岸航海は危険度が高い
しかも潮流が速く、舵を失い易い状態にある
更に天候が悪い場合、航行には難易度が加速度的に増大してしまう

現代では海図あり気象予測あり航行管制あり、しかも船は耐沈構造を備えているが、それでも転覆事故は発生してしまったのである
これらの悉ことごとくが存在しない三世紀当時の事を考えて見よう
韓地沿岸は相当の難所であった筈で、その様な海路を、魏使を乗船させた船が敢えて航行しようとするであろうか？

しかも、魏朝からの各種下賜物を積載した嵩張かさばる輜重,船舶ともなれば、繰船は更に難しくなっていたであろう事、想像に難かたくない
特に、銅鏡百枚等の荷を積載した古代船では吃水線きっすいせんが高くなり、干潮時には座礁する危険性も増大してしまう
もし事故に遭ったら魏からの下賜物は海の藻屑と化してしまう事になり、魏の面目丸潰れである
三世紀当時の航海技術では、韓地の複雑な地形を海岸沿いに航行するのは回避したいと思うのでは無いか

そしてもう一つ、韓地を水行したのであれば、行路地に何故済州島が出て来ないのか
今回のセウォル号の行先が済州島と言うのも何となく示唆的ではあるが、帯方郡から倭国へ至る際に、水行を採ったのであれば済州島を経由しないのは不審である

韓伝の以下の記述にある州胡とは耽羅国(済州島)であると思うが、水行ならば海岸から大きく離れて帯方郡から直接済州島方面に至るのが航海上安全で効率的であろうに、何故　敢えて危険度が高いと思われる海岸沿いでの乍南乍東航路を採用しなければならないのか

【三國志】卷三十魏志烏丸鮮卑東夷傳韓傳

撰者 : 西晉(晋)朝陳壽(寿)

又有州胡在馬韓之西海中大島上

倭への行程では済州島が出て来ずに狗邪韓国に到達してしまうので、済州島には臨望りんぼうしていない様に見える
いや、抑々そもそも論として済州島は何故馬韓の西にあると記述されているのか

我々現代人は、馬韓の後の百済が朝鮮半島西南部に位置していた事を知っている
そして、現代韓国の首都が漢城である事も知っている
となると、先入観として馬韓は漢城を中心とした地域であると考えてしまう
これは大した陥穽と言う他ほか無いが、韓伝の記述から見れば馬韓は四方位で言う所の東、八方位であれば東北に位置していたのであろう
つまり馬韓(の少なくとも中心地) は、内陸地にあったと言う事になる
セウォル号沈没ではないが、内陸に住む人には尚の事、韓地西南沿岸のリアス式海岸には水先不案内であろう

馬韓の地については、別に以下に述べている

三韓の一馬韓の地は何処であったか

率直に言って、韓地水行は学者が机上で考えただけの空論に過ぎない様にしか思えないのである
現実解としては、韓地のリアス式海岸の手前で陸上移動に切り替えたのであろう
あるいは、帯方郡を海路航行していた魏使船団は馬韓西岸の遠浅かつ起伏に富む状況を見て危険を感じ、陸路に変更したと言う可能性もある

.2 帯方郡から狗邪韓国まで七千里

倭人伝を見るに、帯方郡から狗邪韓国までの距離は 7千里とある

【三國志】卷三十魏志烏丸鮮卑東夷傳第三十倭人傳

從郡至倭循海岸水行歴韓國乍南乍東到其北岸狗邪韓國七千餘里

しかしながら、韓地は一辺が 4千里の四辺形である

【三國志】卷三十魏志烏丸鮮卑東夷傳第三十韓傳

韓在帶方之南東西以海爲限南與倭接方可四千里

韓地西岸と南岸の距離を足すと 7千里どころか 8千里となってしまう
これは一体どう言う事であろう

やはり、韓地水行は無理があると言う他無い様に思える

.3 乍南乍東は航路で南進(一回)東進(一回) と解すべきか

韓地水行を支持する論者の中には、上記引用箇所にある乍南乍東を南に一度直進した後に針路変針して東進したものと解する者もいる様である

しかし、以下の様な三国志以外の倭伝を読んで見るとこの解法は成立しない様に見えてしまう

【梁書】卷五十四列傳第四十八諸夷傳海南諸國東夷西北諸戎東夷倭傳

撰者 : 唐朝姚思廉

又有大蛇呑此獸蛇皮堅不可斫其上有孔乍開乍閉時或有光射之中蛇則死矣

梁書の親戚の様な史書である南史にも、同意文と覚おぼしき以下の記述がある

【南史】卷七十九列傳第六十九夷貊下東夷倭國

撰者 : 唐朝李大師, 李延壽(寿)

又有大虵呑此獸虵皮堅不可斫其上有孔乍開乍閉時或有光射中而虵則死矣

大蛇とあるので、これは日本に棲息する青大将アオダイショウでは無いかと思う
恐らくは呼吸のために口を開閉する様子を描写したものと思われるが、穴があると書かれているので口の近くにある蛇の感覚器官であるピット器官を指しているとも考えられる
いずれにしても穴の開閉が一度ずつで終了しているとは読み取れないので、乍開乍閉は継続して行われている状況を示す記述であると考える他無い

と言う事は魏志倭人伝の乍南乍東も南進と東進が一度ずつと言う事は考えにくく、南進と東進を交互に折り交まぜて魏使が進んだものと解するのが妥当である

.4 狗邪韓国は倭国の勢力圏

因ちなみに、狗邪韓国は倭ではないと主張する者もおられる

【三國志】卷三十魏志烏丸鮮卑東夷傳第三十韓傳

辰韓在馬韓之東其耆老傳世自言古之亡人避秦役來適韓國馬韓割其東界地與之

始有六國稍分爲十二國

弁辰亦十二國又有諸小別邑各有渠帥大者名臣智其次有險側次有樊濊次有殺奚次有邑借
有已柢國不斯國弁辰彌離彌凍國弁辰接塗國勤耆國難彌離彌凍國弁辰古資彌凍國弁辰古淳是國冉奚國弁辰半路國弁[註1]樂奴國軍彌國弁辰彌烏邪馬國如湛國弁辰甘路國戸路國州鮮國弁辰狗邪國弁辰走漕馬國弁辰安邪國弁辰瀆盧國斯盧國優由國
弁,辰合二十四國大國四五千家小國六,七百家總四五萬戸
其十二國屬辰王

註1:

辰字脱落か

ここで現われる弁辰狗邪国と言うのが狗邪韓国の事で、狗邪韓国は弁辰(弁韓) に属すると言う

しかしながら、上記の通り "韓(弁韓)は倭と接する" とあるので、これは地続きで陸上移動が可能であると言う事になる
となれば韓地に倭の領域が存在しなければなるまい
韓地における具体的な国名は以下に見出せる

【三國志】卷三十魏志烏丸鮮卑東夷傳第三十弁辰傳

其瀆廬國與倭接界

来倭行程で最初に国名が登場するのは狗邪韓国であるから、それと弁辰の瀆廬国が地続きであると言う事になる
狗邪韓国が倭に属していなければ、この様には記述すまい

狗邪韓国と弁辰狗邪国が同一国かどうかは私には分からない
しかし、狗邪韓国は地理上は韓地にありながら政治的には倭国に属していると言う事であろう

.5 魏使は狗邪韓国で倭国船と倭人水夫を現地徴用したのではないか

対馬海峡の荒波は、海を良く知らない魏朝人にとっては驚きであったであろう
これを踏破する魏使からすれば、この暴れ馬の様な荒くれ海を最も熟知しているであろう倭人水夫を狗邪韓国で採用した方が、断然安心出来たであろう
また、魏水軍の船舶を帯方郡と韓地に上陸した際に引き返させたとすれば、魏使は海を渡る移動手段が無い訳わけで、どうしても倭国船を調達する他あるまい

末盧国の戸数等の記述を行うため、魏使は一旦末盧国の北端呼子に寄港しその後に末盧国治があったと思われる唐津方面に至り、そこから改めて伊都国に向かったのではないか
魏朝からの下賜物を積載した倭国船は魏使とは別行動を取り、呼子に停泊後その足で直接伊都国に向かったのかも知れない
伊都国から更に海路不弥国に向い、魏使に先行して不弥国の港に入港し積荷の水揚げを行った様に思う
卑弥呼はこの不弥国での荷降ろしを検分するため、自身で不弥国に移動したのかも知れない
その後伊都国から陸行して来た魏使と対面し、魏使の帯方郡帰還を見送ったのではないか
この時点では倭国船がまだ不弥国に停泊しているであろうから、これに乗って狗邪韓国に戻ったのであろう

.6 韓地陸行の意図は何か

政治的にも軍事的にも、あるいは外交的にも陸地を巡行する方が利ありとと私は見る
豪壮にして莫大な下賜品を通行地の民衆に見せ付ける事で、魏の国威を示すことが出来るからである
水行してしまうと見物人がいなくなってしまう
韓,倭を懾服しょうふくせしめてこそ、外交上の収穫を得られるのである

【三國志】卷三十魏志烏丸鮮卑東夷傳第三十倭人傳

悉可以示汝國中人使知國家哀汝故鄭重賜汝好物也

そう、汝好物を汝国中人に示せと言っている
そして示すには汝国中人に限定する必要は無い
韓人にも見せれば良いのである

これは、言わば飴と鞭の使い分けであろう
軍隊を随行させて魏使一行を護衛すると共に韓人にその武威を誇示し、と同時に莫大な下賜物を見せ付けて利で東夷諸国の従属を図はかろうとしたのであろう

3. 結論

外交の利から考えても、そして航海の安全性を考えても、韓地は陸行を採用したのではないかと思う
魏朝からの下賜物は韓地を陸路で運び、狗邪韓国に到着後現地の倭人水夫と倭国船を徴用して船載し、これに乗って対馬海峡を渡ったのであろう
倭国船は呼子から直接伊都国へ、そして不弥国に入港したものと思われる

4. 今後の期待 - 三世紀の船は出土するか？

三世紀に中国で使用されていた船は未だ出土していないらしい
これが見付かれば韓地水行の是非にも影響するかと思うが…

なお、二世紀東漢朝の造船所跡であれば見付かっているらしい
三世紀の中国は戦乱と衰退の時期なので、恐らく船の形状は大きく変化してはいないと思う
造船所跡地から想定される船は帆船で、主に風力を利用して航進していたと言う

三世紀の航海に関しては以下に興味深い論がある

【古代中世における日中関係史の研究】 P.93

著者 : 大庭脩

第二に、呉から遼東へは常に三月に出発し、遼東から呉へは十月に出発していることは、現今の四月と十一月で、いずれも季節風を利用していることがわかる。
すなわち帆走による航海をしていたことになる。

大陸の気候は日本と違い、毎年季節毎の天気や風向きが決まっていて変動の余地が少ないと言う
ならばこそ季節毎の風向を利用した海路の往復が行われていたのであろうが、それはつまり以下の事を示している
つまり、当時の船は櫂オールでの人力移動を主動力とは見做みなしていないと言う事である
そうすると、一つ困った事が想起されてしまう

それは、帆船と言うものは細かい方向転換を苦手としていると言う事である

まぁ分かり切った事ではあるが、帆船は風を背にして推進力としているので、進行方向を水夫が制御し切れないのである
では何故困った事かと言えば、韓地水行の図(あくまで想像図ではあるが) では魏志の船が韓地西岸から南岸を岸から岸へ放物線状に移動している様に書かれている事が多い

しかし、帆船ではそこまで細やかな方向制御を行なう事は至難の技なのである

後世、三角帆船さんかくはんせん,さんかくほせんが発明されてからは風向に関係無く航進出来る様になったが、三世紀の帆船は四角帆船しかくはんせん,しかくほせんなので、構造上順風以外での航進は難しい
となれば、韓地水行の想像図は本当に想像でしか無いのかも知れない

或あるいは、ガレイgalley船(橈漕船どうそうせん)が帯方郡でも使用されていたかも知れないが、良く分からない
ガレイ船ならばそれこそ自在に方向転換が可能となるが、その分多大な労働力を要する事になる
戦闘で使用する船艇(露橈や蒙衝と呼ぶらしい) ならば櫂船かいせんであったかと思うが、これを帯方郡まで航行させたのかどうか…
それとも当時の豪華船である楼船を投入したのか？これも櫂船ではあるが、少々船体が大きくてリアス式で遠浅の韓地西岸を航行させると船底が着底して拙まずい事になりそうではある

いずれにせよ、竜骨はあったが羅針盤や GPS が無く、海図もあったとは思えない古代において潮流と風向に任せた航海は危険度が高いと思う

公開 : 2014年1月24日

1. 現代でも事故が起きている海上交通を古代で採用したのか と言う疑問